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桥梁防腐蚀涂装桥梁防腐高度,桥梁防腐公司

 桥梁防腐桥梁是人类最杰出的建筑之一,美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国江阴长江大桥等,都是一件件宝贵的空间艺术品,成为陆地、江河、海洋和天空的景观,成为城市标志性建筑。

  人们桥梁防腐很早就能利用钢铁来制造桥梁了。英国在1779年,建成了世界上最早的铸铁桥――科尔布鲁克德尔大桥(跨长30m,高12m)。这座桥至今仍在使用,各个构件间的连接方法采用了以往木结构的接头和榫接技术。我国四川大渡河上在1706年建成了著名的铁索桥,这也可能是世界是最早的悬索桥雏型。
  支撑现代建筑的结构材料主要是钢铁和混凝土。钢铁的高强度和稳定的性能,韧性好而且适合于工厂化批量生产,使得钢铁成了最佳建筑用结构材料。钢铁技术发展,促进了人类历史上建筑技术的变革。18世纪后半叶起,人们开始应用铸铁技术进行工厂、仓库、商场、停车场等的建造,框架、桁架和拱结构获得了广泛的应用。由于科技之发展及钢材品质之进步,钢结构之重要性被先进国家所肯定,在一些先进城市,大楼、桥梁、大型公共工程,多采用钢结构建筑。但是钢铁最大的问题是它的腐蚀性,如何防止钢铁桥梁的腐蚀,有效地保护桥梁构件,延长使用期,是钢铁桥梁建造中要考虑的头等大事之一。
  混凝土桥梁防腐也是现代最重要的建筑材料之一,广泛用于大坝、、地板、贮槽等。高强度预应力混凝土结构被广泛应用于现代桥梁的桥塔建造,以及许多刚构连续桥梁方面。坚硬的混凝土本身也耐腐蚀的材料,经常用于钢结构的保护,但是混凝土也有反应性,比如说在酸性环境中,所以它的表面也需要涂料的保护。
  第一节 桥梁建筑的发展
  桥梁可以分为铁路桥和公路桥,根据需要,铁路桥和公路桥可以两桥合一,典型的如我国早期建设的南京长江大桥和武汉长江大桥,以及澳大利亚的悉尼港口大桥。在桥面结构上,铁路桥以桁架梁为主,公路桥现在的发展以箱形梁为主。
  现代化的桥梁建设,主要有斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥等建造形式。下面我们分别回顾一下这几类桥梁的建设历史,同时了解一下这些桥梁的结构形态,这对如何进行防腐蚀设计有着相当大的帮助。
  1.斜拉桥(Cable Stayed Bridge)
  将梁用若干根斜拉索拉在塔在上,便形成斜拉桥。与多孔梁桥对照起来看,一根斜拉索就是代替一个桥墩的(弹性)支点,从而增大了桥梁的跨度。斜拉桥是大跨度桥梁的最主要桥型,在跨径200~800m的范围内占据着优势,对于200-650米跨度的公路桥(铁路桥在400米以下)中,斜拉桥是较佳的方案。
  桥梁防腐斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成,选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢、混凝土的。主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面,拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。
  现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。历经半个世纪,斜拉桥技术得到空前发展,跨径大于400m有40余座。20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥(主跨856米),南京长江二桥钢箱梁斜拉桥(主跨628米)、福建青州闽江结合梁斜拉桥(主跨605米)、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥(主跨530米),1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥(主跨890米),是斜拉桥跨径的一个重大突破,是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。
  我国第一座斜拉桥在1975年于四川云阳建成,主跨76米。我国在1991年建成了上海南浦大桥(主跨为423米结合梁斜拉桥),开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河,大跨径斜拉桥如雨后春笋般的发展起来。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家,在世界10大著名斜拉桥排名榜上,中国有6座,跨度600米以上的斜拉桥世界仅有6座,中国占了4座。2001年建成的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥(主跨628米),名列世界第三位。
  2.悬索桥(Suspension Bridge)
  悬索桥是制造方面技术最为复杂,桥型最为漂亮的桥梁。一千米以上的桥梁只能使用该种桥型建造。
  利用铁链作悬索的桥梁,比较有名的就是我国四川大渡河上面的泸定桥了,它于1706年建成。最早利用眼杆和销铰作悬链的桥梁,是英国于1826年建成的麦地海峡桥和1864年建成的克利夫顿(clifton)桥,这两座桥至今还在使用。利用钢绞线和钢丝等制造的现代悬索桥是在二十世纪以后才出现的。
  美国是最早进行现代悬索桥建设的国家。在1903年建成的主跨为488m的威廉姆斯堡桥(Williamsburg Bridge)。著名的旧金山金门大桥(Golden Bridge)于1937年落成,主跨达到了1280m。1964年,美国建成了主跨超过金门大桥18m(18+1280=1298m)的维拉扎诺海峡桥(Verrnzano Narrows Bridge)。此桥为当时的世界最大跨度的悬索桥,纪录保持了17年,直到1981年被英国主跨为1410m的恒伯尔桥(Hubmer)打破。
  欧洲最早的大跨度悬索桥是1959年法国建成的主跨为608m的坦卡维尔桥(Tancariville Bridge)。首次采用钢箱梁与斜吊索的悬索桥是英国在1966年建成的主跨988m的塞文桥(Severn),开创了悬索桥建设的另一流派。
  日本的悬索桥建设在20世纪80年代为高峰期,以本四连络桥为代表,1983年在尾道-今治线上建成主跨770m的因岛大桥和1985年建成的主跨560m大岛大桥;1985年建成的主跨876m的大鸣桥位于神户―鸣门线上;儿岛-坂出线上,1988年建成了主跨940m的下津井大桥,主跨1100m的南备赞大桥和主跨990m的北备赞大桥。日本在1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥(主跨1991米)。从1000米到近2000米,这是一个重大突破,是世界悬索桥建设史上的又一座丰碑。
  我国此时也进行了悬索桥建设的高峰期,主跨648m的厦门海沧大桥,900m的西陵峡长江大桥,888m的虎门大桥,452m的广东汕头海湾大桥,960m的宜昌长江大桥,重庆市主跨612m的鹅公岩长江大桥等。1998年建成的江阴长江大桥(主跨1385米)和1999年建成的香港青马大桥(主跨1377米,公铁两用),现在分别位列世界第四、第五位。正在建设中的润扬大桥南汊桥为1490 m单跨双铰钢箱梁悬索桥,是我国建桥史上工程规模最大,技术含量最高的现代化特大型桥梁工程,建成后可以超过英国的恒伯尔桥成为世界主跨第三。
  悬索桥悬挂系统大部分桥梁防腐情况下用”索”做成,所以叫作”悬索桥”。和拱桥不同的是,作为承重结构的拱肋是刚性的,而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时,桥面随着悬索一起变形,现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上,刚性梁吊在悬索上。悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中,个别也有固定在刚性梁的端部者,称为自锚式悬索桥。

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